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फ्लाईओवर, अंडरपास के बावजूद, एलबी नगर जंक्शन पर यातायात अभी भी अव्यवस्थित है

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एलबी नगर में यातायात अराजकता दिन का क्रम है।

एलबी नगर में यातायात अराजकता दिन का क्रम है। | फोटो साभार: स्वाति वडलामुडी

रणनीतिक सड़क विकास योजना (एसआरडीपी) के तहत कई संरचनाओं के निर्माण के बावजूद एलबी नगर जंक्शन एक अराजक स्थान बना हुआ है जहां हर दिन यातायात काफी धीमा हो जाता है।

हैदराबाद मेट्रो रेल के दोनों ओर दो फ्लाईओवरों के निर्माण, बैरामालगुडा की ओर दो और, तीन अंडरपास – दो नागोले और बैरामालगुडा के बीच जंक्शन पर, और एक चिंतलकुंटा वाई जंक्शन के पास – के परिणामस्वरूप केवल यातायात का आंशिक समाधान हुआ है जंक्शन के पास की समस्याएं

“यहां एकमात्र सकारात्मक विकास ट्रैफिक सिग्नलों को हटाना है। अन्यथा, यह उस समय की तुलना में अधिक अराजक है जब यहां कोई संरचना नहीं थी। फिर, हमें बस सिग्नल के हरा होने का इंतज़ार करना था। अब, हम गियर डाउन करने और आगे यातायात साफ होने का इंतजार करने के लिए मजबूर हैं, ”एक यात्री एम. श्रीनिवासुलु ने शिकायत की।

हालांकि फ्लाईओवर जंक्शन से गुजरने वाले वाहनों के लिए फायदेमंद साबित हुए हैं, लेकिन दोनों तरफ सड़क की चौड़ाई कम होने के कारण उनके निर्माण का केवल सीमित उपयोग हुआ है। फ्लाईओवर से हयातनगर की ओर उतरने वाला यातायात हर शाम धीमा हो जाता है क्योंकि आगे की सड़क के आधे हिस्से पर खम्मम और विजयवाड़ा जैसे स्थानों की ओर जाने वाली निजी बसें लगी रहती हैं। ग्रेटर हैदराबाद नगर निगम द्वारा वहां उतरने वाले सभी वाहनों का भार उठाने के लिए सड़क को पर्याप्त रूप से चौड़ा करने में असमर्थता के कारण कोठापेट की ओर फ्लाईओवर गंभीर रूप से बाधित है। यहां तक ​​कि गति को कम करने के लिए फ्लाईओवर पर आधी बैरिकेडिंग की गई है, जो वहां संरचना के मूल उद्देश्य के खिलाफ है।

वाहनों की दो धाराएँ, एक नागोले की ओर से हयातनगर की ओर बढ़ रही है और दूसरी हयातनगर से नागोले की ओर आ रही है, सबसे कठिन समय है। हयातनगर से नागोले की ओर जाने वाले वाहनों के लिए जंक्शन के आगे और पास में स्थिति अस्त-व्यस्त है, क्योंकि उन्हें मेट्रो रेल के खंभों और फ्लाईओवर पियर्स के बीच छोड़े गए संकीर्ण हिस्सों के बीच रास्ता तय करना पड़ता है, जो आगे यातायात पुलिस द्वारा लगाए गए बैरिकेड्स से विभाजित होते हैं।

टीएसआरटीसी की बसें यहां सड़क के ठीक बीच में, फ्लाईओवर के बगल में रुकती हैं, जिससे पीछे चलने वाले वाहनों की गति लगभग शून्य किलोमीटर प्रति घंटा हो जाती है। जंक्शन से, मोटर चालकों को भारी क्षतिग्रस्त सड़क पर, दाईं ओर की सड़क की ओर मोड़ दिया जाता है, जहां उन्हें नागोले जाने के लिए फ्लाईओवर के खंभों के चारों ओर यू टर्न लेने की आवश्यकता होती है। नागोले की ओर से आने वाले और कोथापेट की ओर जाने वाले यात्रियों को अपना रास्ता खोजने के लिए बाईं ओर मुड़ना होगा और फिर एक गोल चक्कर का उपयोग करना होगा, जो कम बोझिल नहीं है।

“सबसे अधिक परेशान करने वाली बात यह है कि कोठापेट की ओर से फ्लाईओवर की ओर जाने वाले यातायात और मुख्य सड़क से नागोले की ओर सर्विस रोड पर जाने वाले यातायात के बीच टकराव को रोकने के लिए किसी भी उपाय का पूर्ण अभाव है। वे बस मुख्य सड़क और सर्विस रोड के बीच रास्ता रोक सकते हैं, जो नहीं किया जा रहा है,” एक अन्य यात्री एन. वरप्रसाद कहते हैं।

मुख्य सड़क और सर्विस रोड के बीच का चौराहा लगभग हमेशा मेट्रो रेल से उतरने वाले यात्रियों की तलाश में शटल ऑटोरिक्शा द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, जो स्थिति को जटिल बनाता है।

जीएचएमसी के अधिकारियों ने जंक्शन पर सभी तरफ यातायात को सुव्यवस्थित करने के लिए एक ट्रैफिक द्वीप का प्रस्ताव रखा है, लेकिन अभी तक काम शुरू नहीं हुआ है।

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